Biztosan észrevetted, hogy az új LevelUp MTA pilóta a leggyorsabb, de az ausztrál egyáltalán nem tudott veled felvenni a versenyt a kvalifikációban, a harmadik helyen végzett, ő maga mindössze 0,098 másodperccel lemaradva – ami sorozatban negyedik alkalommal rajtolt el az első sorban, egy KTM-es első rajttal. Különösen Marc Marquez (Gresini Racing MotoGP™) kényszerült a Q1-ben teljesíteni a nap 13. helyén való befejezése utáni kedden. Az új #93-as autó a példád elején balesetet szenvedett, visszaszállt, majd az utolsó tíz percben elkezdett erőltetni magát, de nem tudott elég jó kört összehozni ahhoz, hogy megszerezze a nagy tízest. Alex Marquez (Gresini Racing MotoGP™) másnap csatlakozik hozzá a Q1-ben, miután a legjobb tízen kívüli verseny nagy részét teljesítette, és a 19. helyen ér véget az új rajtvonalon.

Francia Moto2 Népi Szokás, Időmérő és Versenyteljesítmény – Összes lecke

• Csatlakozott hozzá a haladásban Lunetta miatt, akit egyszerűen leütött az alján Adrian Cruces, aki a bannert követő Vincente Perez (14.) és Nicola Carraro helyére lépett.
• Közvetlenül Marc Marquez Austinban történt drámai eseményei után a rajtvonal felállításának folyamatát is megváltoztatták.
• Az unatkozó Pedro Acosta végül a hetedik helyen végzett, miután az utolsó repülőkörükön belebotlott Fabio Quartararo legújabb, üzemanyag-csökkentett Yamahájába. A frissen induló duó végül a harmadik sorról állapodott meg, amelyben Franco Morbidelli is helyet foglalt.
• A Pertamina Enduro VR46 Race másik pilótája, Marco Bezzecchi egy elképesztően gyors utolsó kör után egy nagyszerű 5. szett végén sietett a segítségedre.

Fabio Di Giannantonio később a negyedik helyen végzett, ahol a srác és VR46 Ducati-s társa, Marco Bezzecchi – aki a kockás zászló után javított – Aleix Espargarót szorította be a második helyre az Apriliával. Andrea Mantovani (Indonesian Age-Racing MotoE) egy másik versenyzővel próbált profitálni a törölt körökből a 7. helyen, míg Aldeguer a 8. helyre csúszott vissza, a 16 éves pilóta pedig csak egy hellyel van a korábbi MotoGP-pilóta, Hernandez előtt. Okubo, aki éppen a parc fermében volt, végül a 10. helyen https://fogadas-sport.com/bonus/ végzett… közvetlenül a kupagyőztes Jordi Torres (Pons Race 40) előtt, aki különösen azokra a versenyzőkre vonatkozik, akik rövid időre akarnak rajtot csinálni, mivel hajlamosak Tulovicot a közelébe szorítani. Eleinte számos bukás volt megfigyelhető, sokan kifelé indultak a pályáról, de a közeljövőben visszasurrantak a boxutcába, mivel egy nagyon valóságos, akár rövid távú, zápor alakult ki. A Suzuki volt az első, aki valódi időt állított fel, miután a versenyzők visszatértek a pályára, mielőtt Gabriel Rodrigo (Indonesian Rushing Gresini Moto3) továbbjutott.

A rajtvonalról indulva a kezdő pole pozíciót betöltő Maximum Quiles (CFMoto Gaviota Aspar Group) állt közvetlenül Kelso ellen, aki az első kör nagy részében tartotta is az irányítást, amíg Kelso át nem vette az utolsó kört. Ezt követően az újonc ausztrál kikapott, és rengeteg új lábmunkát mutatott be a Moto3™ harmonika antikvitás versenyén. Jose Antonio Rueda (Red Bull KTM Ajo) visszatért a Le People's versenypályára, ahol az új #99-es Michelin Grand Prix-jén a harmadik helyen állt a krízis óta tartó legutóbbi körben – ezzel beindult az újabb párharc. David Muñoz (Liqui Moly Dynavolt Undamaged GP) agresszív támadást indított a mögöttük haladó Joel Kelso (LEVELUP-MTA) ellen, aki látta, hogy a két autó összeütközik, és szélesebbre kanyarodik – így Rueda segített neki elsöpörni a romokig. Marc és Alex következett, ahol Aldeguer több mint tizenkét másodperccel előzte meg az új Grand Prix-t, de most az új kezdő nyilvánvalóan rossz gumit próbált ki – és ezt be is bizonyította –, az új #54-es autó a második körben befutott.

Ne manquez rien de l'actu auto, nem kap hírlevelet!

Ha az edzést ténylegesen nedvesnek nyilvánítják, akkor maximum fél tucat kört tesznek meg mindegyiken, plusz belső és külső köröket, a kerékpárosokkal a megfelelő úton, egy rövidített órán belül. Szóval, miután egy kispadra került, rengeteg baleset, aztán annyi piros zászlós szabálytalanság, az 51-es szám megköveteli őket… és mindezt a MotoE első helyezettje ellenére! A második helyet a hihetetlenül kezdő Miquel Pons (LCR Age-Team) szerezte meg, a 2019-es Kupa-győztes Matteo Ferrari (Indonesian E-Race Gresini MotoE) pedig a harmadikban haladt előre. „A Q2 előtt kisütött a nap, ezért úgy döntöttünk, hogy az egyik ciklusunk teljesen lejárt. Alapvetően esős gumikon mentünk ki, de a közelmúltban rájöttünk, hogy az új dal majdnem elromlott, ezért azonnal visszatértem a motoromhoz, hogy fejlesszem a motoromat. Az új szabványok nagyon kiszámíthatatlanok, és meg kell próbálni kihasználni az összes új lehetőséget.”

A sok sérülés miatt a teljesen váratlanul érkező versenyzők köreit törölték a vörös zászlós szabálysértések miatt – például a svájci versenyzőét. Ponsnak vagy bármely más parc ferme résztvevőnek, Hikari Okubónak (Avant Ajo MotoE) is törölték a köreit, így Fermin Aldeguer (Openbank Aspar Team) következett. Így Granado az első helyre jutott, míg a másik versenyző végül Pons második helyére ért, ahol a 2019-es Mug bajnok Ferrari zárta az élvonalat. Mindkét veterán azt mondta az egyikük drámájáról, hogy jó érzés, ha a kocka a helyes irányba gurul, de végül az új szerencse nem kerül a szabály elé – ami teljes, a biztonság alapvető fontosságú, ahol a Lila zászlók vannak. Rossi az időmérő előtt a legjobb formáját hozza, Masia pedig kizárja az élvonalból. A követelmények folyamatosan emelkednek, Roberts ezután visszajött a második helyre, míg Gardner egy baklövéssel véget vetett a pole pozíció reményeinek.

A legújabb kvalifikációs rendszer egyedülálló a Ce Man huszonnégy versenyén, és a Globe Success Championship szinte minden más fordulójában nem fogják használni, amelyek továbbra is az egyszerűbb és egyszerűbb kétfázisú kvalifikációs rendszert alkalmazzák. A Hypercar példájában az öt leglassabb autó kiesett a H1-ben, a fennmaradó tíz pedig a H2-ben való részvételhez segítette őket, hogy teljes sebességgel haladjanak. Luca Marini (Honda HRC) azonban szorosan nem tudta bejutni a Q2-be, 0,053 másodperccel lemaradva, de egy pontosabb versenyzőt távol tartott a Hondától John Zarco (LCR, egy bukás áldozata) és Joan Mir előtt. David Alonso (CFMOTO Gaviota Aspar People) Katarban versenyzett, és ismét a Q2-ben van, 7. helyével, csapattársa, Daniel Holgado pedig mögötted próbálkozik, mindössze 0,026 másodperccel a 8. helytől.

Vizsgálja meg a Ce Man legújabb napi képzésének megnyitásához szükséges teljes eredményeket. Célom a webböngészők és segítő technológiák lehető legnagyobb választékának biztosítása, hogy a profilok tájékozott telepítési rendszereket választhassanak számukra, amelyeket a partnerek korlátoznak. Ezért keményen dolgoztam azon, hogy a főbb megoldásokat kiszolgálhassam, amelyek a partnerüzlet több mint 95%-át teszik ki, beleértve a Yahoo Chrome-ot, a Mozilla Firefoxot, az Apple Safarit, az Operát, sőt még a Microsoft Bordert, a szájat és az NVDA-t (képernyőkezelőket).

Le Mans először 1969-ben adott otthont a motoros Grand Prix hangulatának, amikor Giacomo Agostini az új 500 köbcentis versenyben ült, megelőzve a többi versenyzőt MV Agustájával. A jelenlegi sorozat már régóta a MotoGP™ naptárának része volt 2000-ben. A helyi francia rajongók tapasztaltak, és lelkesedni fognak a száguldásért, a versenyek zajos hangulatával. Az újonc Gresini a nagy cuatro-ba érkezik, amely hihetetlen 1'30.221-es időt futott, csak a jövőbeli Alex Marquez, az új bajnokcsapat vezetője és a korábbi Grand Prix győztese a jerezi futamon. Miután uralta az FP1-et, a délutáni hőségben már nem fogta utol Ruedát, míg a végeredményhez az új spanyol az első helyen áll.